成功的EDG，和它“失败”的冠名商——合创

新能源市场的纷争正如火如荼地进行。

除了传统车企之间的竞争，作为国内唯二突破万亿的市场，汽车产业的变革也让许多“外行”发现了商机。于是，原本造手机的，卖房的，做互联网的，都加入了造车的行列之中。

资本是逐利的嘛，这些或许都还能理解。但“离谱”的是，笔者的一个“游戏迷”朋友也发来消息问道，“EDG都在造车？”而那个被他CUE到的选手，便是我们今天的主角，合创汽车。

正如朋友所言，合创走入大众的视野之中。很重要的原因是它与《英雄联盟》S11全球总决赛冠军队伍——EDG电子竞技俱乐部（EDwardGaming）牢牢捆绑在了一起，也让无数关注电子竞技的年轻人看到了合创的身影。当然了，作为汽车产业从业者，关注合创汽车的原因和他们自然有所差异，更多是因为合创A06的“潮跑”定位。

除了以上EDG粉丝与业内人士，笔者暂时想不到了解这个品牌的第三类人群存在。今天，便好好地跟大家聊一聊合创的故事以及被寄予厚望的合创A06。

1.合创的前世今生

合创从两大巨头的联姻开始。它在广汽与蔚来共同构建的襁褓中出生，也正如它最初的名称——广汽蔚来，单独提前者或后者，都足以让人对这个品牌产生一丝兴趣。

不过，合创的命运似乎跟腾势有些许相似。2017年，迈入高速发展期的广汽与一直处于头部的新势力车企——蔚来之间的联姻，即便是放到今天，也绝对是占据各大媒体头条的存在。双方的合作在2017年被正式敲定，连新项目的名称都简单、直接，一看就知道广汽蔚来的背后有两位大佬站台。

时间点向后拉动一年半，合创品牌正式落地，其首款产品也在2020年5月正式交付。那时的合创意气风发，以新时代车企的姿态，展现出了前所未有的高效率，打消了许多人的一开始的疑虑。

在那个新势力车企被投行、资本疯狂看好的时期，合创的未来看似一片美好，但是表象无法掩盖冰冷的真相。广汽、蔚来入股合创的背后，其实都有各自的小算盘。对广汽来说，广汽蔚来的销量成绩所获取到的新能源，可换算成实实在在的新能源积分，而彼时的积分就等于资产，诱惑力非常大；对于蔚来而言，无生产资质、产能不足的明显短板也寻求到了破解之法。

此外，二者建立广汽蔚来的初衷，皆在于壮大自身，而双方的更多精力也依旧在构建更强大的自己。如果两大巨头都有强势的表现，且处于稳定的状态，合创的未来或许明朗，但广汽、蔚来并非如此。

在汽车市场大环境不佳的背景下，广汽、蔚来在2019年过得并不如意。数据显示，2019年1-12月，广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下滑3.99%，其全年的营收同比下滑达到17.17%。更揪心之处在于，全年归属于上市公司股东的扣非净利润仅为38.4亿元，同比减少高达60.82%。如此环境下，广汽集团更多考虑的是如何稳固自己的决心。

而另一个股东蔚来的处境则更为困难，甚至到了濒临生死抉择的时期。具体有多难？那一年，一篇将蔚来创始人李斌称为“2019最惨的人”的文章非常火，文章内容直接点明蔚来所面临的窘境。财报显示，蔚来在2019年的营收为78.25亿元，同比2018年上涨58%，略低于市场预期79.51亿元，净亏损达到114.13亿元。

广汽、蔚来后来皆在研究怎么让自己本身走的更稳、更好，只是苦了合创，在“父母”那获得的宠爱少的可怜。关于新能源，广汽后来有了更具潜力的广汽埃安，而蔚来也正在走向稳定的路上前行，并未起到太多实际正向作用的合创自然成了“弃子”。

2021年2月，广汽蔚来对外公布增资扩股情况，珠江投管集团全资子公司广东珠投作为战略投资者增资约19.23亿元，成最大股东，股权占比达到68.56%，广汽集团增资约4.82亿元，与广汽埃安合计股权占比为25%，蔚来仅占比4.46%。股权变更之后，广汽蔚来也更改名字为合创汽车。

后来的广汽蔚来内部迎来“巨变”，创始人廖兵离场，蔚来、广汽逐渐放手，“新伙伴”珠江投资管理集团的入场，拉开了“合创汽车”的新篇章。

2.深陷泥潭

脱离两位大佬的掌控，似乎是合创汽车的最佳归宿，至少许多事情有了自主权，也无需时刻期待来自别人的宠爱。老话说的好，靠自己才是发展壮大的扎实路径。

那，合创汽车之后过得怎样？

自合创007上市以来，根据乘联会的数据统计，至今销量仍未突破四位数，表现堪忧，内部认为是品牌还无法支撑其较高的定位导致了销量不佳。

继合创007之后，合创汽车迎来了自己的第二款量产车型——合创Z03，并在营销方面做了大肆宣传。珠江投管集团的主要控制人朱一航更是利用其下EDG电子竞技俱乐部老板的身份，令合创Z03与电子竞技玩起了跨界。

正好，EDG去年在S11世界赛中的优异表现。也顺带着合创Z03一起“火”起来，只是噱头上的出圈似乎意义不大，也可能是玩游戏的年轻人没有购车想法，合创Z03的销量依旧不佳。

即便是营销上与热度极高的EDG深深绑定，可骨子里的合创Z03依旧是那个与AIONY“同母异父（共生产线）”的兄弟。

换言之，相比起广汽埃安的名气，合创Z03的身上只能被贴上“换壳”的标签。一边是名不见经传的品牌和一款没有特殊亮点的产品，一边是已经取得成绩与口碑的大厂，消费者的内心会走向谁？答案不言而喻。

而消费者也确实用手里的钞票投了票。根据乘联会显示，2022年上半年，广汽埃安AIONY共售出45149辆新车，而合创Z03几乎是AIONY的零头，为5773辆。事实上，5773辆的成绩已经高于笔者的预估，但如此数据，确实难掩合创汽车的尴尬。

其实，笔者在详细了解EDG去年的热度以及表现后，觉得合创Z03的销量还可以更好，只是此后合创汽车似乎又走上了“作死”的道路，导致销量受挫。

《汽车365热线》在此前曾多次报道用户投诉关于合创Z03存在“交付不及时”“交付顺序”的问题，甚至更有用户爆料“交付时间取决于门店与厂商关系好坏与否”。这种荒谬绝伦的交付顺序，引起用户的不满自然在情理之中。

无独有偶，不光是预定用户自发组建的车友维权群，《车质网》关于合创Z03的投诉，服务问题、交车时间问题依旧占据很大一部分，车辆质量问题则涉及甚少。可以说，与广汽埃安AIONY共线生产的合创Z03一样是不错的代步车型。只是，买得到，得不到，不知道啥时候能拿到等等问题，让消费者愈发对合创汽车产生了抵触心理。

交付顺序问题集中爆发的原因很可能是因为产能原因，联想到广汽埃安AIONY的畅销，是否因为埃安有产能拥有优先供应权，我们不得而知。但可以确定的是，对于合创汽车来说，寄人篱下的生活并不稳定。

合创汽车也明白此问题，一直在寻找自己新的机会，例如：在今年1月投资广汽乘用车（杭州）公司，一定程度上也是为保障自己的产能而另谋出路。从出生至今，合创的路并不顺利，好在其并未夭折，事情似乎仍有转机。

3.还有机会吗？

从开始的“纯电智能潮跑”到现在的“18万级质价比天花板”，合创A06的定位颇有几分“图片仅供参考”的意思，但调性的转变也为它的失败埋下伏笔。

时至今日，那些还活着的新势力品牌，似乎都有几大共同点，或是如理想精准切中用户需求，或是如蔚来讲好关于服务的故事，再不济也得是专注于某一直通未来的领域与技术。

然而，合创A06巧妙地避开了以上所有成功的要素，将宝押在了“质价比”的身上。其所谓的质感潮流设计、智能化特质（H-VIP智驾互联系统2.0）、优质三电体系以及品质宽适空间，更像是无法发掘出其它优势后的王婆卖瓜，没有太多差异化优势。

众观新能源市场，以“性价比”出道的哪吒汽车动作频频，连真正的两门版跑车——哪吒GT都发布在即；而零跑的产品矩阵也已羽翼渐丰，各种新技术不断发布。相较之下，合创的声音会小很多。

诚然，摆脱了其它掣肘，实现独立的合创有了更多的可能性，但无奈成也萧何败也萧何，市场的快速变化已然让其失去了先机。再加上品牌的关注度、口碑建设均不敌友商，有产能受限等诸多问题，确实很难让人看好合创未来的发展。至于当下，月销三位数的合创A06便是市场最真实的反馈。

造车，从来都是件一步一个脚印、踏实耕耘的难事，几乎没有人能通过“拿来主义”成为巨头。细看国内几家走向国际的中国车企，有谁不是在专心研发技术、推出核心产品树立口碑的同时，提升服务品质、讲好品牌故事呢？相比之下，合创的每一个环节距离“做好”都还有距离，其造车之路，任重而道远。

历史上，与时尚、潮流IP捆绑的车型并取得成功的案例并不罕见，深度与《英雄联盟》绑定的奔驰GLA便是最典型的案例。不同的是，奔驰GLA是一款站在“巨人”肩膀上的产品，而合创A06不是。